Nota dell’editore: Le opinioni espresse in questo commento sono esclusivamente quelle dell’autore. La CNN presenta il lavoro di The Conversation, una collaborazione tra giornalisti e accademici per fornire analisi e commenti sulle notizie. Il contenuto è prodotto esclusivamente da The Conversation.
Conosciamo tutti la routine a memoria: “Assicuratevi che le vostre sedie siano in posizione verticale, che i tavolini siano riposti, che le tendine delle finestre siano alzate, che i computer portatili siano riposti nelle cappelliere e che i dispositivi elettronici siano impostati in modalità aereo”.
Ora i primi quattro sono ragionevoli, giusto? Le tende delle finestre devono essere alzate in modo da poter vedere se c’è un’emergenza, come un incendio. I tavolini devono essere riposti e i sedili in posizione verticale in modo da poter uscire rapidamente dalla fila. I computer portatili possono diventare proiettili in caso di emergenza, poiché le tasche posteriori non sono abbastanza robuste per accoglierli.
E i cellulari devono essere impostati in modalità aereo in modo che non possano causare un’emergenza all’aereo, giusto? Dipende da chi chiedi.
La navigazione aerea e le comunicazioni si basano su servizi radio, che sono stati coordinati per ridurre al minimo le interferenze sin dagli anni ’20.
La tecnologia digitale attualmente in uso è molto più avanzata di alcune delle vecchie tecnologie analogiche che usavamo 60 anni fa. La ricerca ha dimostrato che i dispositivi elettronici personali possono emettere un segnale nella stessa banda di frequenza del sistema di comunicazione e navigazione dell’aereo, creando quella che è nota come interferenza elettromagnetica.
Ma nel 1992, la Federal Aviation Authority statunitense e la Boeing, in uno studio indipendente, hanno indagato sull’uso di dispositivi elettronici su malfunzionamenti degli aerei e non hanno riscontrato problemi con computer o altri dispositivi elettronici personali durante le fasi non critiche del volo. (I decolli e gli atterraggi sono considerati le fasi critiche.)
La Federal Communications Commission degli Stati Uniti ha inoltre iniziato a creare larghezze di banda di frequenza riservate per diversi usi – come i telefoni cellulari e la navigazione e comunicazione aerea – in modo che non interferiscano tra loro. I governi di tutto il mondo hanno sviluppato le stesse strategie e politiche per prevenire i problemi di interferenza aerea. Nell’UE i dispositivi elettronici possono rimanere dal 2014.
Perché allora, con questi standard globali in vigore, il settore aereo ha continuato a vietare l’uso dei telefoni cellulari? Uno dei problemi risiede in qualcosa che potresti non aspettarti: suolo interferenza.
Le reti wireless sono interconnesse da una serie di torri; le reti possono congestionarsi se i passeggeri che volano su queste reti terrestri utilizzano tutti i loro telefoni. Il numero di passeggeri che hanno volato nel 2021 è stato di oltre 2,2 miliardi, ovvero la metà del numero di passeggeri del 2019. Le società wireless potrebbero avere ragione qui.
Quando si parla di reti mobili, il cambiamento più grande degli ultimi anni è ovviamente il passaggio a un nuovo standard. Le attuali reti wireless 5G – auspicabili per il loro trasferimento dati più veloce – hanno causato preoccupazione a molti nel settore dell’aviazione.
La larghezza di banda della radiofrequenza è limitata, ma stiamo ancora cercando di aggiungervi altri nuovi dispositivi. L’industria aerea sottolinea che lo spettro di larghezza di banda della rete wireless 5G è notevolmente vicino allo spettro di larghezza di banda riservato all’aviazione, il che potrebbe causare interferenze ai sistemi di navigazione vicino agli aeroporti che aiutano nell’atterraggio dell’aereo.
” data-fave-thumbnails=”{“big”: { “uri”: ” }, “small”: { “uri”: ” } }” data-vr-video=”false” data-show-html=”Il principale” data-byline-html=”
“data-timestamp-html=”
” data-check-event-based-preview=”” data-is-vertical-video-embed=”false” data-network-id=”” data-publish-date=”2021-12-22T00:58:43Z” data-video-section=”business” data-canonical-url=” data-branding-key=”” data-vid finanza,industrie-iab,tecnologia-iab e informatica,industria-telecomunicazioni-iab,viaggi-iab,tipo-viaggio-iab,avvisi internazionali,business-internazionale,tecnologia,industria delle telecomunicazioni,trasporto e magazzinaggio,trasporto e magazzinaggio, risorsa video–media-extra-large=”” data-display-video-cover=”true” data-details=””>
I dirigenti delle compagnie aeree si preoccupano della rete 5G del tuo cellulare. Ecco perché (2021)
Gli operatori aeroportuali in Australia e negli Stati Uniti hanno espresso preoccupazione per la sicurezza aerea legata al lancio del 5G, ma sembra che sia stato lanciato senza tali problemi nell’UE. In ogni caso, è saggio limitare l’uso del telefono cellulare sugli aerei mentre vengono risolti i problemi relativi al 5G.
La maggior parte delle compagnie aeree ora fornisce ai clienti servizi Wi-Fi a pagamento o gratuiti. Con la nuova tecnologia Wi-Fi, i passeggeri potrebbero teoricamente utilizzare i loro telefoni cellulari per effettuare videochiamate con amici o clienti durante il volo.
Su un volo recente, ho parlato con un’assistente di cabina e le ho chiesto la sua opinione sull’uso del telefono a bordo. Sarebbe un inconveniente per l’equipaggio di cabina aspettare che i passeggeri finiscano la conversazione per chiedere loro se vogliono qualcosa da bere o qualcosa da mangiare, ha detto. Su un aereo con più di 200 passeggeri, il traffico aereo richiederebbe più tempo per essere completato se tutti telefonassero.
Per me, il problema con l’uso dei telefoni in volo riguarda più l’esperienza sociale di avere più di 200 persone su un aereo, che potenzialmente parlano tutte allo stesso tempo. In un momento in cui il comportamento distruttivo dei passeggeri, inclusa la “rabbia in volo”, è sempre più comune, l’uso del telefono a bordo può essere un altro fattore scatenante che cambia l’intera esperienza di volo.
Il comportamento distruttivo assume molte forme, dal mancato rispetto dei requisiti di sicurezza come il mancato utilizzo delle cinture di sicurezza, agli alterchi verbali con gli altri passeggeri e l’equipaggio di cabina, agli alterchi fisici con i passeggeri e l’equipaggio di cabina, comunemente identificati come rabbia in volo.
In conclusione: l’utilizzo del telefono in volo attualmente non compromette la funzionalità dell’aereo. Ma il personale di cabina potrebbe preferire non subire ritardi nel fornire il servizio di bordo a tutti i passeggeri: ci sono molte persone da servire.
Ma la tecnologia 5G invade la larghezza di banda radio dei sistemi di navigazione aerea; abbiamo bisogno di ulteriori ricerche per rispondere alla domanda del 5G sull’interferenza con la navigazione degli aerei durante gli atterraggi. Ricorda che quando discutiamo delle due fasi più critiche del volo, i decolli sono facoltativi, ma gli atterraggi sono obbligatori.