Suzuki Motor Corporation è destinata a rivoluzionare le sue operazioni dimezzando i tempi di sviluppo dei veicoli e aumentando significativamente l’efficienza, impegnandosi al tempo stesso in una strategia diversificata multi-propulsore che include BEV, ibridi e carburanti a zero emissioni di carbonio.
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Punti chiave
- Suzuki Motor Corporation mira a dimezzare i tempi di sviluppo di nuovi modelli entro il 2030, a migliorare l’efficienza del 30% e ad aumentare la produzione della fabbrica del 50%.
- L’azienda manterrà una strategia multi-propulsione per lo sviluppo di BEV, ibridi, ICE, GNC, tecnologie flex-fuel e di carburante a zero emissioni di carbonio.
- Il Giappone e l’India sono stati identificati come i principali centri commerciali globali, con l’India che emerge come centro di produzione ed esportazione, con l’obiettivo di produrre 4 milioni di veicoli all’anno a partire dall’anno fiscale 30.
- I processi di sviluppo passano da sequenziali a simultanei, integrando pianificazione, progettazione, ingegneria di produzione, qualità e approvvigionamento fin dalle prime fasi.
- L’approccio “lean-battery” di Suzuki ai veicoli elettrici si concentra sullo sviluppo interno di sistemi di batterie comuni e sull’approvvigionamento di tipi di celle regionali per costruire veicoli più leggeri.
Suzuki Motor Corp. prevede di dimezzare i tempi di sviluppo dei veicoli entro il 2030, con l’obiettivo di portare nuovi modelli sul mercato più rapidamente rinnovando i processi di produzione.
La casa automobilistica giapponese manterrà una strategia multi-propulsore piuttosto che scommettere sui veicoli elettrici a batteria (BEV).
L’obiettivo è migliorare l’efficienza della crescita del 30% rispetto all’anno fiscale 2020, aumentando al contempo la produttività della fabbrica del 50% rispetto ai parametri di riferimento nel suo stabilimento di punta Manesar in Haryana.
Obiettivi strategici e obiettivi di performance
“Miglioreremo l’efficienza dello sviluppo del 30% e aumenteremo la capacità produttiva del 50% per affrontare la sfida di diventare un’azienda che si adatta al ritmo del cambiamento dimezzando i tempi di sviluppo di nuovi modelli”, ha dichiarato venerdì il presidente di Suzuki Motor Corporation, Toshihiro Suzuki, nel Technology Strategy Brief 2026 dell’azienda.
Ha identificato il Giappone e l’India come centri chiave della sua base commerciale globale.
Le tecnologie sviluppate in Giappone saranno condivise con Maruti Suzuki India e adattate ai singoli mercati. L’India diventerà più forte come hub di produzione ed esportazione.
“La tecnologia è condivisa. I prodotti sono ottimizzati a livello regionale. Questa è la nostra mentalità, questo è il modo in cui Suzuki compete”, ha spiegato Toshihiro Suzuki, spiegando la divisione delle responsabilità di sviluppo tra Giappone e India.
L’azienda punta a una capacità di produzione indiana annua di 4 milioni di veicoli entro l’anno fiscale 2030 da 2,9 milioni di unità.
La produzione attuale è stata recentemente incrementata da una quarta linea di produzione a Hansalpur nel Gujarat, portando la capacità annua dello stabilimento a un milione di unità.
Oltre Hansalpur, Suzuki gestisce stabilimenti a Gurugram, Manesar e Karkoda, con piani per una nuova base a Sanand.
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Adattamento dello sviluppo e della produzione
Un ciclo di sviluppo più breve cambierà il modo in cui Suzuki costruisce i veicoli.
Invece di completare in sequenza pianificazione, progettazione, ingegneria di produzione, qualità e approvvigionamento, queste funzioni operano simultaneamente fin dalle prime fasi del progetto del veicolo.
Suzuki prevede di approfondire l’ingegneria digitale ed espandere la modularizzazione, che consente la condivisione dei moduli tra i prodotti e integra più strettamente lo sviluppo e la produzione.
“Non si tratta solo di migliorare l’efficienza o ridurre i costi”, ha affermato Toshihiro Suzuki, aggiungendo che l’obiettivo dell’azienda è quello di perseguire contemporaneamente diverse tecnologie e rispondere rapidamente ai cambiamenti del mercato.
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Strategia di propulsione multipercorso
Questo approccio è alla base della strategia di propulsione multi-percorso di Suzuki.
La casa automobilistica sostiene che le differenze nella produzione di elettricità, nell’energia rinnovabile, nelle infrastrutture di ricarica, nella disponibilità di carburante e nella politica governativa fanno sì che la stessa tecnologia di propulsione non possa essere applicata universalmente in tutti i mercati.
L’azienda continuerà a sviluppare BEV e ibridi con motori a combustione interna, gas naturale compresso, tecnologie flex-fuel e combustibili a zero emissioni di carbonio.
“Invece di costruire un unico sistema allo stesso modo, dobbiamo fornire una mobilità che si adatti alle realtà di ciascuna regione e alle sue infrastrutture”, ha affermato alla conferenza Katsuhiro Kato, Chief Technology Officer.
A seconda delle esigenze regionali, Suzuki combinerà BEV, veicoli elettrici ibridi e veicoli a carburante neutro in termini di emissioni di carbonio, ha aggiunto.
Presenta inoltre la tabella di marcia tecnologica di Suzuki per il 2025, quando descrive la sua strategia “Right × Light Mobile Tech”.
Ciò include carrozzerie di veicoli leggeri, tecnologie ICE efficienti e carburanti a zero emissioni di carbonio, BEV e ibridi a basso consumo di batteria e il suo approccio corretto per SDV.
Ha affermato che il suo sistema ibrido Super Any-Charge è in fase di sviluppo e sta lavorando su nuovi motori ad alta efficienza.
Quest’anno, Suzuki afferma che queste tecnologie saranno introdotte negli ibridi, nel Super Ani-Charge, nei motori turbo a iniezione diretta di nuova concezione, nell’architettura leggera S Lite e nell’STV Lite.
La strategia per i veicoli elettrici si concentrerà su quello che Suzuki chiama un approccio di “batteria snella”.
Secondo questo modello, la casa automobilistica prevede di costruire internamente sistemi di batterie comuni – inclusi pacchi, gestione termica e controlli –, approvvigionandosi al contempo di varianti di celle regionali in base alle esigenze locali.
Suzuki sostiene che la creazione di veicoli più leggeri consente di raggiungere obiettivi prestazionali con batterie più piccole, riducendo sia il peso del veicolo che il consumo di risorse.
Presentazione in primo piano: Rajesh Alva/Rediff