Auto sportiva ibrida Chevrolet Corvette E-Ray del 2024
GM
DETROIT— Motivo generale prevede di introdurre modelli ibridi nella sua gamma di veicoli ibridi poiché le vendite di veicoli continuano a crescere a causa dell’aumento dei prezzi del gas e del declino delle auto completamente elettriche.
Mike Anderson, vicepresidente dell’ingegneria di propulsione di GM, ha riconfermato i piani ibridi della casa automobilistica, ma ha rifiutato di discutere i tempi per tali veicoli, che in precedenza si prevedeva di lanciare già l’anno prossimo.
“È giusto dire che gli ibridi fanno parte del piano”, ha detto in un’intervista alla CNBC Anderson, un veterano di GM da 35 anni. “Non siamo indifferenti ai nostri clienti. Sappiamo cosa vogliono e vogliamo darglielo il più rapidamente possibile.”
GM è stata in gran parte assente dal mercato dei veicoli ibridi in questo decennio, utilizzando invece le proprie risorse per lo sviluppo. “All-in” su un veicolo completamente elettrico. Ma tra la scarsa domanda di veicoli elettrici, la deregolamentazione del settore e la crescente popolarità dei veicoli ibridi, Anderson ha affermato che l’azienda deve soddisfare la domanda dei clienti ovunque possibile.
“La nostra visione a lungo termine è un futuro completamente elettrico. Questo è il nostro obiettivo”, ha affermato Anderson. “Questo è lo stato finale, ma sarà un viaggio che coinvolgerà la diversità tecnologica”.
Direttore Generale della G.M Maria Barra a gennaio ha affermato che la casa automobilistica stava ancora lavorando su veicoli elettrici ibridi plug-in, o PHEV, per la sua gamma statunitense, nonché su modelli ibridi tradizionali, ma è rimasta critica nei confronti delle tecnologie. Ha anche detto a Bloomberg più tardi quel mese che sarebbe apparso un piccolo numero di tali modelli, ma non ha fornito una tempistica.
Entro la metà del 2024, GM piano annunciato introdurre i PHEV nel 2027. A quel tempo, GM era sotto pressione per soddisfare gli standard federali più rigorosi sulle emissioni di scarico che erano stati abbassati o eliminati dall’amministrazione Trump.
AutoForecast Solutions, una società di consulenza e dati automobilistici, prevede che GM inizierà a offrire PHEV tra la fine del 2027 e l’inizio del 2028 con 70 miglia di autonomia elettrica “su tutto il suo portafoglio”, secondo Casey Selecman, direttore delle previsioni sui propulsori dell’azienda.
“GM ha pianificato una serie di PHEV nel portafoglio, dall’Equinox al Silverado, ma è stata cauta nel lanciarli a causa delle preoccupazioni che i cambiamenti nelle preferenze tecnologiche dei clienti li abbiano afflitti in passato”, ha affermato.
Anderson ha rifiutato di discutere potenziali prodotti o tempistiche per il primo nuovo veicolo ibrido di GM.
“Potete vedere, senza che io dica quali sono i nostri piani futuri, che i clienti chiedono queste cose e li supportano davvero”, ha detto. “Vogliamo incontrarli dove vogliono essere.”
Vendite di veicoli ibridi negli Stati Uniti saltato tra il calo della domanda di veicoli elettrici, l’aumento dei prezzi del gas e una maggiore offerta sul mercato, le cose che GM si è persa.
Cox Automotive ha riferito che le vendite di veicoli ibridi nel secondo trimestre di quest’anno sono aumentate del 23% rispetto all’anno precedente, rappresentando un record del 16,3% delle vendite di veicoli negli Stati Uniti da aprile a giugno. Ciò si confronta con circa il 5,8% delle vendite di veicoli elettrici, ha affermato Cox.
Veicoli elettrici/ibridi
L’industria automobilistica dispone di più opzioni di propulsione e propulsione che mai. Ecco una ripartizione:
- Motore a combustione interna (ICE): Un veicolo “tradizionale” ha un motore che funziona a benzina o diesel.
- Veicolo elettrico ibrido leggero (MHEV): I veicoli ICE funzionano in gran parte come i veicoli non ibridi, ma possono includere caratteristiche minime di elettrificazione come batterie di piccole dimensioni, frenata rigenerativa o un motore elettrico.
- Veicolo elettrico ibrido (HEV): Pensiamo alla Toyota Prius, un’auto con un propulsore ibrido abbinato a un motore.
- Veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV): Questi veicoli sono dotati di un motore a combustione interna abbinato ad un sistema ibrido, che comprende un pacco batterie più capiente rispetto ad un veicolo ibrido tradizionale oltre ad una presa per ricaricare la batteria del veicolo. In genere consentono al conducente di percorrere un certo numero di miglia utilizzando la batteria prima di aver bisogno del motore per alimentare l’auto o il camion.
- Veicoli elettrici a batteria (BEV): Questi veicoli completamente elettrici non hanno un motore a combustione interna. Contengono invece un motore elettrico alimentato da una grande batteria. Devono essere ricaricati utilizzando una presa di corrente e una porta di ricarica o una stazione di ricarica.
- Veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV): I veicoli e le apparecchiature elettriche con celle a combustibile a idrogeno funzionano come i BEV, ma sono alimentati da elettricità generata da idrogeno e ossigeno anziché da batterie pure, che spesso includono litio. Sono riempiti con un ugello, simile ai tradizionali veicoli a benzina e diesel.
- Veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV): Si tratta di una tecnologia emergente che funziona principalmente come PHEV, tuttavia una volta che la batteria esaurisce l’energia per alimentare il veicolo, il motore fungerà da generatore per fornire la propria energia al motore elettrico. L’auto si guida ancora come un’auto elettrica invece di avere il motore che alimenta direttamente il movimento dell’auto.
Le case automobilistiche introducono sempre più varianti ibride, ma in generale questi veicoli combinano un tradizionale motore a gas con un motore elettrico e una batteria per offrire un migliore risparmio di carburante e, in molti casi, migliori prestazioni.
Secondo Cox, il segmento dei veicoli ibridi in più rapida crescita negli Stati Uniti è quello dei crossover/SUV di piccole e medie dimensioni.
“I veicoli ibridi continuano ad essere la storia di crescita più chiara nel mercato dell’elettrificazione”, ha affermato Stephanie Valdez Streaty, direttore degli approfondimenti del settore di Cox, durante una presentazione la scorsa settimana.
Attualmente sono disponibili numerosi veicoli ibridi tra i tradizionali veicoli ibridi statunitensi, come la Toyota Prius, che dispone di una varietà di tecnologie di motore elettrificato, mentre i PHEV hanno un’autonomia completamente elettrica specifica prima di utilizzare il motore per alimentare il veicolo.
Poi ci sono le auto elettriche ad autonomia estesa, o “serie ibrida”, si guida come un veicolo elettrico ma ha un motore che funziona essenzialmente come un generatore per fornire energia al motore elettrico per creare propulsione per il veicolo.
I dati mostrano che molte persone che guidano veicoli ibridi benzina-elettrici hanno meno probabilità di scambiarle con un’altra auto. GM ha temporaneamente interrotto la produzione del suo veicolo plug-in Chevrolet Volt.
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La combinazione di due propulsori aggiunge complessità e costi, che è l’argomentazione avanzata da GM contro gli ibridi, ma è ciò che molti consumatori sembrano disposti a pagare poiché le vendite di veicoli ibridi continuano a crescere.
GM attualmente offre solo un modello ibrido, la Chevrolet Corvette. L’ultima vera spinta della casa automobilistica di Detroit verso i veicoli ibridi è stata Presa Chevrolet Voltla produzione è stata interrotta nel 2019.
Il rivale cittadino di GM, Auto Ford e la società madre di Chrysler Stellaha fatto affidamento sui fornitori per portare i veicoli ibridi sul mercato più rapidamente.
Anderson ha affermato che la strategia di GM “sarà una combinazione” di tecnologie interne ed esterne basate su costo, segmento e prodotto.
“Siamo cauti perché spesso, per ragioni strategiche, dobbiamo controllare il nostro destino. Dobbiamo controllare i nostri tempi”, ha detto. “Oppure, se si tratta di merce, vai a prenderla. Ottieni il miglior prezzo possibile.”