Sia Denver che Littleton rimangono fermamente contrari a qualsiasi chiusura delle strade pubbliche.
BOW MAR, Colorado – Gli amministratori di Bow Mar hanno votato all’unanimità lunedì sera per approvare un contratto per costruire un cancello all’ingresso di Sheridan Boulevard e chiudere West Tufts Avenue. La città ha detto che la costruzione potrebbe iniziare intorno al Ringraziamento.
Bill Rigler, di Greenlight Strategy, la società di pubbliche relazioni assunta da Bow Mar per gestire il dibattito sul cancello, ha detto che il cancello non sarà operativo fino a gennaio. Lo Sheridan Gate sarebbe un cancello tra Sheridan Boulevard e Sunset Drive. La città prevede inoltre di installare dissuasori pieghevoli a Tufts Avenue in quello che la città definisce un progetto pilota.
Il sindaco di Littleton Kyle Schlachter ha detto che la città sta valutando le sue opzioni legali in risposta al piano.
“Le strade pubbliche sono per il pubblico e avremo altro da condividere nei prossimi giorni”, ha detto martedì un portavoce di Denver.
In una lettera del 1° giugno firmata da Schlachter e dal sindaco di Denver Mike Johnston, le due città hanno formalmente chiesto a Bow Mar di sospendere i suoi piani stradali. La lettera afferma che le città esploreranno le opzioni, comprese le barriere attorno ai cancelli proposti.
Il consigliere comunale di Denver Kevin Flynn, che rappresenta l’area di Denver più vicina a Bow Mar, ha affermato che la decisione di Bow Mar potrebbe portare la città verso una “opzione nucleare”.
“Il punto centrale di un’opzione nucleare è non usarla mai”, ha detto Flynn. “Preferiamo la cooperazione per risolvere i nostri reciproci problemi di traffico. Tuttavia, il piano di accesso di Bow Mar pone rischi di traffico inaccettabili per i miei elettori interrompendo il nostro accesso al semaforo a Quincy e Sheridan.”
Bow Mar sostiene che i cancelli riguardano la sicurezza. Il sito web della città afferma che l’obiettivo è “ridurre il traffico non sicuro prima che un bambino, un pedone, un ciclista, un conducente o un residente rimangano gravemente feriti”. Rigler ha detto che il 70% delle violazioni del codice stradale negli ultimi tre anni sono state dovute a eccesso di velocità o violazioni dei segnali di stop, ci sono stati almeno 18 incidenti gravi e due auto sono finite nel lago negli ultimi 14 mesi.
Ma la tesi della città si basa anche sull’affermazione che la maggior parte del traffico nelle sue strade proviene da estranei. Una lettera di giugno del sindaco Bryan Sperry ai vicini afferma che circa il 70% del traffico proviene da conducenti che “non vivono né visitano Bow Mar”. Il sito web della città ora afferma che gli ingegneri del traffico hanno misurato dai 1.000 ai 1.200 viaggi giornalieri di veicoli all’ingresso di Sheridan, “con una maggioranza significativa attribuibile al traffico di non residenti”.
Rigler ha detto che una società esterna, Matrix Design Group, ha utilizzato il traffico delle telecamere Flock di Bow Mar per determinare il numero di veicoli non residenti. Ha detto a 9NEWS che Matrix considerava qualsiasi macchina che entrava da un ingresso e ne usciva da un altro in meno di tre minuti come traffico di passaggio.
La nota di Matrix alla città, datata 14 novembre 2025, afferma che “più della metà dei viaggi sulle strade esaminate della città non sono associati ai residenti della città”. La nota afferma che Matrix ha confrontato 30 giorni di fatture osservate con le stime di un manuale standard per la generazione di viaggi per case unifamiliari. Non menziona uno standard di tre minuti.
Tuttavia, Flock afferma che il suo prodotto di analisi del traffico non avrebbe potuto fornire i dati su chi è e chi non è residente a Bow Mar per prendere tale decisione. Il sito web dell’azienda afferma che può fornire il conteggio dei veicoli, le classi e le velocità, ma afferma che il cruscotto “non contiene record sui singoli veicoli”.
La città ha anche indicato i dati di uno studio sul traffico condotto da David Evans & Associates nel 2019, che ha utilizzato un database di localizzazione commerciale. Si stima che dal 55% al 65% del traffico giornaliero in ingresso a Sheridan Boulevard sia stato tagliato. Ma la nota della società del settembre 2025 afferma di non aver raccolto dati sulla destinazione di origine e di non poter stimare i livelli attuali di traffico innovativo.
Rigler ha affermato che nel contratto è incluso un futuro cancello tra Prospect Street e Belleview Avenue, ma la città non ha piani immediati per passare a fasi successive finché non sarà avviato il cosiddetto progetto pilota. 9NEWS ha chiesto chi decide se il progetto pilota avrà successo. La risposta fu Bow Mar.
Ai residenti di Bow Mar, ai fornitori di servizi di emergenza e al distretto dei vigili del fuoco verranno distribuiti tag RFID per aprire il cancello di Sheridan, ha detto Rigler.
Bow Mar ha ricevuto 77.181 dollari in fondi statali per le imposte sugli utenti delle autostrade nell’ultimo anno, secondo i pagamenti statali HUTF alle città. Non è chiaro se il denaro futuro proveniente da quel fondo sarebbe ora a rischio