Secondo l’ONG tedesca Urgewald, l’Europa ha pagato circa 7,88 miliardi di euro per il gas naturale liquefatto (GNL) proveniente dal progetto energetico russo nell’Artico nei primi nove mesi del 2026, nonostante gli sforzi di Bruxelles per eliminare gradualmente il gas da Mosca. (fonte in inglese).
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Queste cifre, compilate da Urgewald utilizzando i dati della società di analisi di mercato Kpler, mostrano fino a che punto l’Unione europea (UE) continua a dipendere dall’energia russa: tra gennaio e settembre di quest’anno nei porti europei è arrivato un volume record di 12,18 milioni di tonnellate.
L’UE sta cercando da tempo di svincolarsi dall’energia russa e quest’anno ha introdotto diverse misure per porre fine alla sua dipendenza da Mosca. Bruxelles ha vietato nuovi contratti energetici russi dall’inizio del 2026, con un divieto totale del GNL russo che entrerà in vigore il 1° gennaio 2027.
Nel frattempo, l’amministrazione Trump ha recentemente annunciato il Lindsey Graham Act, che conferisce agli Stati Uniti l’autorità di sanzionare le spedizioni di GNL russo verso l’Europa prima che entri in vigore il divieto di importazione dell’UE.
Tutte queste misure arrivano mentre i livelli di stoccaggio del gas in Europa sono ai minimi storici e il blocco si trova ad affrontare una brutale crisi energetica, lasciando Bruxelles sempre più vulnerabile alle decisioni di Washington, il principale fornitore di GNL dell’UE.
Le importazioni europee di GNL dal progetto russo Yamal sono aumentate del 9,5% su base annua tra gennaio e settembre, con i porti dell’UE che hanno ricevuto l’85% delle spedizioni registrate da Yamal.
Secondo Kpler, la Francia ha ricevuto quasi tre quarti delle spedizioni di settembre verso l’UE, con i soli porti di Dunkerque e Montoir responsabili della ricezione di 571,716 milioni di tonnellate di GNL artico.
I Paesi Bassi hanno importato 146.461 milioni di tonnellate di GNL e il Portogallo 74.263 milioni di tonnellate. Nessun carico è stato registrato in Spagna o al terminal belga di Zeebrugge.
Il persistente commercio di GNL dell’Artico con l’Europa illustra la difficoltà di tradurre un impegno di uscita graduale a lungo termine in un’immediata interruzione commerciale.
Divieti inefficaci a breve termine
Queste cifre sollevano anche la questione dell’efficacia delle prime restrizioni dell’UE sul GNL russo.
Il divieto di importazione previsto dai contratti a breve termine esistenti è entrato in vigore il 25 aprile, ma le consegne di settembre hanno raggiunto le 792.440 ton, leggermente superiori a quelle dell’anno precedente.
Il divieto totale dell’UE sul GNL russo nell’ambito dei contratti a lungo termine esistenti e ammissibili entrerà in vigore il 1° gennaio 2027.
Fino ad allora, gli acquisti continui genereranno entrate per la guerra della Russia contro l’Ucraina ed evidenziano i limiti delle restrizioni rivolte ad alcuni contratti senza fermare immediatamente tutti gli scambi.
“Abbiamo sempre ipotizzato che l’effetto non sarebbe stato molto significativo, poiché la maggior parte della capacità di esportazione è ancora vincolata a contratti a lungo termine.“, afferma a Euronews Sebastian Rötters, responsabile della campagna energetica di Urgewald.
“Inoltre, i volumi di esportazione sono generalmente inferiori in estate a causa dei lavori di manutenzione dei terminali e delle spedizioni di GNL verso l’Asia attraverso la rotta del Mare del Nord“, ha aggiunto Rötters.
Secondo Rötters, il vero test per Yamal sarà il graduale ritiro dall’UE a partire dal 2027, che potrebbe portare a notevoli riduzioni delle esportazioni a causa delle crescenti sfide logistiche.
Appello per rafforzare il 22esimo pacchetto di sanzioni
L’ONG tedesca Urgewald chiede l’imminente 22° pacchetto di sanzioni dell’UE per colmare le restanti lacune, in particolare quelle che supportano la flotta di navi metaniere rompighiaccio di classe Arc7, necessaria per trasportare GNL dall’Artico.
La dipendenza di Yamal da queste navi specializzate rende il suo sistema di esportazione vulnerabile alle restrizioni sui trasporti e sui servizi correlati.
I porti europei sono anche destinazioni geograficamente convenienti, poiché consentono alle navi metaniere di scaricare e ritornare al progetto in tempi relativamente brevi.
Urgewald ritiene che un’interruzione di questi servizi logistici potrebbe esercitare ulteriore pressione sulla capacità della Russia di mantenere le sue esportazioni di GNL nell’Artico.
“L’UE non deve aspettare passivamente che l’embargo entri in vigore nel 2027. Il prossimo pacchetto di sanzioni deve colmare le restanti lacune, in particolare quelle che consentono alla flotta vitale di navi cisterna GNL Arc7 di continuare a operare. Washington ora ha il potere di sanzionare questo commercio in qualsiasi momento da qui ad allora.“, si legge nel comunicato stampa di Urgewald.
Tuttavia, tali misure richiederebbero un coordinamento politico tra l’UE e i suoi Stati membri e potrebbero complicare le forniture di gas europeo prima che il divieto di importazione entri in vigore e con l’avvicinarsi di una stagione invernale imprevedibile.
Non è chiaro dai dati forniti quanta parte del commercio potrebbe essere dirottata verso altri acquirenti o quali sarebbero le conseguenze per i prezzi del gas in Europa, ma qualsiasi ulteriore interruzione del commercio, oltre alla perdita di GNL dal Medio Oriente, avrebbe un impatto.
Trump acquisisce una nuova influenza sulla sicurezza energetica dell’UE
Le sanzioni statunitensi ai sensi del Lindsey Graham Act potrebbero interrompere il commercio prima che il divieto dell’UE sul GNL russo entri in vigore, costringendo i governi e gli acquirenti europei a rispondere.
L’amministrazione americana deve effettuare una prima revisione di questa legge entro il 18 ottobre. Ma questa scadenza non deve essere confusa con un divieto automatico delle forniture da Yamal, avverte Urgewald, la cui efficacia concreta dipenderà da come l’amministrazione utilizzerà i suoi poteri.
“Il presidente americano dovrà stilare entro il 18 ottobre un elenco delle navi che trasportano GNL russo. Queste navi saranno poi soggette a sanzioni, a meno che Trump non conceda delle “deroghe”, le cosiddette esenzioni per la sicurezza nazionale. È possibile, e data la storia di Trump con la Russia, non è improbabile“, ha spiegato Rötters a Euronews.
Le importazioni dell’UE da Yamal dipenderanno dalla buona volontà del presidente degli Stati Uniti dal 18 ottobre fino all’entrata in vigore dell’embargo definitivo nel 2027, ha sottolineato Rötters.
Le sanzioni statunitensi hanno già fortemente limitato il progetto Arctic LNG 2 della Russia e la rotta del Mare del Nord, mentre Yamal LNG continua a rifornire l’Europa.
I dati Kpler mostrano che nel settembre di quest’anno erano destinate a Cina, Corea del Sud e Taiwan 706,473 milioni di tonnellate di GNL.