Per i pendolari britannici che vogliono provare l’ultima corsa, i robotaxi sono attesi con impazienza: più di 100.000 sono nella lista d’attesa di Uber Londra Dopo che i primi servizi nel Regno Unito inizieranno a settembre.
Altri li guardano con paura. “Penso che dovremmo essere tutti preoccupati”, ha detto Florentina Giuszhan, un’autista Uber dell’Essex. “Sono rimasto scioccato Il TfL lo ha approvato così rapidamente. So che il cambiamento sta arrivando. Ma ho pensato che questo ci avrebbe dato una soluzione.
Il lancio di Londra sta affrontando una crescente opposizione da parte degli automobilisti e dei politici della capitale che temono per il loro futuro, ha richiesto un rapporto critico trasporto Per Londra (TfL) sono stati attribuiti pieni poteri per consentire o sospendere le operazioni.
Gli autisti protesteranno questo fine settimana davanti alla sede e al deposito di Wave, che collabora con Uber per le consegne a Londra. Primi taxi autonomi a noleggio.
L’azione diretta segna l’ultima salva tra i sindacati e le aziende tecnologiche globali le cui sperimentazioni sulle auto senza conducente sono state estese a Manchester questa settimana nel timore che centinaia di migliaia di posti di lavoro potessero essere persi.
Anche se al momento circolano per le strade solo una manciata di auto senza conducente, Uber ha annunciato l’intenzione di distribuire 100.000 robotaxi Nvidia in tutto il mondo a partire dal prossimo anno, e i suoi dirigenti senior affermano che tutte le nuove auto saranno autonome entro il 2040. A San Francisco, tutte le auto Waymos sono già funzionanti.
Il sindaco di Londra Sadiq Khan e alti funzionari TfL Si sono espressi disordini e il comitato dei trasporti dell’Assemblea di Londra ha invitato il governo a cedere i poteri ai servizi di taxi autonomi.
In un rapporto pubblicato questa settimana, il comitato afferma che esiste “una significativa incertezza sui numerosi vantaggi dei veicoli passeggeri autonomi” e timori sull’impatto sul trasporto pubblico e sulla congestione, nonché sulla sicurezza e l’accessibilità per i passeggeri disabili.
La presidentessa Caroline Russell ha affermato di non credere che Londra accoglierebbe favorevolmente i robotaxi. “Piuttosto che accettare il modello di servizio passeggeri autonomo proposto dagli operatori, Londra deve considerare i problemi di trasporto che sta cercando di risolvere e considerare le soluzioni che questa tecnologia può fornire”, ha affermato.
Ciò significa che il TfL ha pochi vantaggi Aggiunta dei servizi Robotaxis nelle strade cittadine congestionateAnche se i numeri sono piccoli rispetto al traffico più ampio.
Per le aziende di robotaxi, Londra è una sfida allettante da vincere. Commercialmente ha uno dei mercati di noleggio privati più grandi al mondo e ha sede in Europa; Logisticamente, è un banco di prova complicato per dimostrare che i loro veicoli sono utilizzabili ovunque. Soprattutto rispetto al sistema a griglia delle città statunitensi, è caratterizzato da strade strette, tortuose e indisciplinate, che favoriscono la circolazione delle auto senza alcuna regola sul jaywalking.
Secondo le norme attuali, TfL concede licenze per i servizi passeggeri, mentre il governo decide se i veicoli autonomi possono circolare. TfL ha approvato il lancio Uber E i servizi limitati di robotaxi di Wave, che mettono un conducente di sicurezza umana sul sedile anteriore.
Quando si tratta di servizi passeggeri completamente autonomi, il Dipartimento dei trasporti rilascerà permessi per i robotaxi con la possibilità di concedere o rifiutare il consenso solo con TfL, invece di regolamentarne l’uso nelle strade di Londra.
Ha allertato TfL, che vede paralleli con quando Uber ha iniziato a commerciare a Londra, creando problemi che pochi avevano considerato, e due volte Rifiutato al rinnovo della patente Non un operatore “in forma e corretto”. Non è noto in che modo le auto senza conducente influenzeranno l’ecosistema dei trasporti della capitale e TfL vuole mantenere il potere di intervento.
Il municipio è preoccupato anche per l’impatto sociale, con oltre 100.000 conducenti patentati che perdono reddito o mezzi di sussistenza. I lavoratori in prima linea dell’App Drivers and Couriers Union (ADCU) stanno pianificando proteste fuori dalla base londinese di Wave a partire da questo sabato.
Tra loro c’è Ghuzan, 42 anni, che è tornato al college e ha iniziato a lavorare come autista quattro anni fa. Ha detto: “I nostri ricavi sono stati gli stessi o inferiori da quando ho iniziato – e con i robotaxi sul mercato le cose potrebbero peggiorare.”
Ghuzan ha affermato di essere stato informato del lancio di servizi autonomi come cliente Uber, ma di non aver ricevuto alcuna notifica come autista. Spera che la gente passi ai Robotaxis: “Piacciono ai giovani, è una novità e non devi pagare l’autista… Potrei avere altre competenze, ma è una sfida per conducenti di molte età e per coloro che lo hanno fatto per tutta la vita.”
Faisal Usman, 51 anni, dell’est di Londra, è autista Uber da 12 anni, dopo essere passato da un lungo tragitto giornaliero a un lavoro di ingegneria informatica che gli ha permesso di lavorare di notte quando aveva figli. Conosce altri quattro ingegneri che sono entrati in Uber: “Parlavamo tutti che l’intelligenza artificiale avrebbe preso il posto dei nostri lavori IT. Pensavamo che guidare non avrebbe fruttato molto, ma saremmo stati al sicuro per un po’, avremmo messo su famiglia, pagato le bollette. Ma i robot taxi sono una grande preoccupazione.”
“Le persone potrebbero essere interessate, ma ciò distruggerebbe i mezzi di sussistenza di molte persone, compreso il mio: volevo davvero che alcune autorità dicessero di no.”
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L’autista di Uber e presidente londinese dell’ADCU, Abdurzak Hadi, ha affermato che le proteste di sabato seguono una mossa simile avvenuta in una base Waymo a Park Royal in agosto. Ha detto: “Per me come pilota, penso di competere con una macchina che non si stanchi e possa lavorare 24 ore al giorno.
“Ma come londinese con una famiglia, penso alla sicurezza. Come conducenti con patente ci viene insegnato dal TfL sulla protezione, sull’attenzione ai bambini vulnerabili o agli abusi. O sull’attenzione ai passeggeri che possono solo leggere le tue labbra. Siamo una rete di sicurezza. Ma perdere il mio lavoro significa anche perdere una rete di sicurezza per la mia famiglia.”
Secondo un recente rapporto del think tank Centre for British Progress, più di 400.000 conducenti del Regno Unito (121.000 a Londra) presto “rimarranno per la maggior parte senza questo lavoro”, e Ha esortato il governo a imporre una tassa sui veicoli autonomi Per aiutare a pagare le conseguenze sociali e le perdite finanziarie.
IL Unione GMB Richiedeva una “transizione giusta” per aiutare i conducenti a migliorare le proprie competenze e a trovare un nuovo lavoro. Intervenendo ad una conferenza laburista il mese scorso, Mark Betteridge del GMB ha detto che il sindacato non è contrario al cambiamento, ma ha aggiunto: “Le persone che fanno questi lavori conoscono molto bene la realtà di come sarà il cambiamento… gli autisti dicono che abbiamo bisogno di una sorta di piano di transizione attraverso questo.”
Il ministro delle strade, Justin Madders, ha dichiarato alla conferenza che i veicoli autonomi potrebbero offrire “opportunità di posti di lavoro ben retribuiti e sindacalizzati” e che il governo vuole che la Gran Bretagna sia un “leader mondiale” in questa tecnologia. Ma, ha detto: “A volte il governo non è stato in grado di influenzare i lavoratori… siamo assolutamente impegnati a garantire che ciò non accada in quel momento.”
Un portavoce di Uber ha dichiarato: “Ci aspettiamo che sia gli autisti che gli AV (veicoli automatizzati), che possono portare benefici significativi alle città, cresceranno fianco a fianco per un po’ di tempo. Non dobbiamo nascondere l’impatto che la mobilità autonoma avrà sui lavoratori, sugli utenti e sulle comunità in cui vivono.”
“Stiamo dialogando con il governo e le parti interessate locali per garantire di poter realizzare la promessa degli AV senza lasciare indietro conducenti e comunità”.
Uber ha affermato di non aver aumentato in modo significativo la sua quota di tariffe a Londra, ma ha affermato che le modifiche all’IVA stanno mantenendo più basse le tariffe pagate dagli autisti per i clienti e che è l’unico operatore di noleggio privato nel Regno Unito a riconoscere i suoi autisti come lavoratori con protezione dell’occupazione.
Wave ha affermato che sta adottando un “approccio deliberatamente graduale” con Uber e si è impegnata a lungo con politici, organizzazioni comunitarie e sostenitori dell’accessibilità. Un portavoce ha affermato che i suoi robotaxi “possono dare un contributo positivo al sistema di trasporti di Londra, contribuendo a migliorare la sicurezza stradale, espandere la connettività e offrire alle persone più modi di viaggiare”.
“C’è un chiaro entusiasmo per il potenziale che questa tecnologia può supportare viaggi più sicuri e accessibili, se introdotta in modo responsabile e in collaborazione con la Città. Abbiamo un rapporto positivo e costruttivo con TfL e stiamo lavorando a stretto contatto per garantire che eventuali servizi futuri soddisfino le sue aspettative.”
Il portavoce di Khan ha detto che il sindaco è impegnato a garantire che i londinesi traggano vantaggio dalle opportunità che le nuove tecnologie potrebbero offrire, ma condivide “preoccupazioni circa i potenziali impatti sulla sicurezza, sulla congestione e sull’occupazione”, aggiungendo che qualsiasi cambiamento sarebbe necessario per lavorare “per il nostro sistema di trasporto leader a livello mondiale – compresi i servizi di taxi e di noleggio privato e coloro che li guidano”.