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L’amministratore delegato della Crown Corporation che sta pianificando il progetto ferroviario ad alta velocità tra Toronto e Quebec City afferma che Kingston, Ontario, probabilmente otterrà una sospensione a causa dei commenti pubblici che lo richiedono.
Martin Imbleau ha detto alla radio CBC Ottawa domani Il mercoledì, una sosta lì è “quotidiana”, si prevede un numero elevato di passeggeri e quindi una sosta lì ha molto senso.
Lo ha detto il mese scorso il ministro dei trasporti Steven MacKinnon Il suo ufficio “darà uno sguardo molto, molto, lungo, forte e positivo” alla possibilità di includere Kingston nel futuro della prima linea ferroviaria ad alta velocità del Canada.
MacKinnon ha affermato che Kingston è la quarta stazione Via Rail più trafficata del paese, e che i servizi dentro e fuori la città potrebbero diventare “un alimentatore” per la rete ferroviaria ad alta velocità. Ha detto che una fermata a Kingston Alto sarebbe ampiamente utilizzata dagli studenti della Queen’s University.
La linea proposta – che il primo ministro Mark Carney vuole iniziare a costruire in quattro anni – è stata annunciata alla fine dello scorso anno con fermate previste a Trois-Rivières, Laval, Montreal, Ottawa e Peterborough.
Mentre lo era Qualche forte opposizione da parte delle persone che vivono lungo il percorso proposto Preoccupati per ciò che ciò significherà per il loro paese e le loro comunità, i sindaci di Kingston e del comune di South Frontenac hanno preso una posizione diversa.
Alto per primo propose due percorsi. Una è essenzialmente una linea retta tra Peterborough e Ottawa. La seconda è una pista meridionale che scende a mezz’ora di macchina dal centro di Kingston.
I due sindaci si sono incontrati a marzo per concordare un terzo scenario che vedrebbe il tracciato della linea ferroviaria Alto correre più a sud – lungo il corridoio della Highway 401 – e fermarsi a Kingston.
Si prevede che la linea ferroviaria lunga 1.000 chilometri, che utilizza treni completamente elettrici che raggiungono una velocità di 300 km/h, costerà tra i 60 e i 90 miliardi di dollari.
Il leader conservatore Pierre Poilievre ha invitato il governo ad abbandonare del tutto il progetto.
Il mese scorso ha detto che sarebbe stato più intelligente spendere i soldi utilizzati per la ferrovia ad alta velocità per tagliare le tasse, inclusa la GST pagata sulle auto usate acquistate dai concessionari.
“Se mai questo progetto verrà realizzato, sarà tra 15 anni e costerà a ogni famiglia 8.000 dollari in tasse più alte”, ha detto Poilievre. “Non toglierà una sola macchina dalla strada, toglierà solo i passeggeri dagli aerei.”