Il traghetto da Surabaya a Banjarmasing si è capovolto alle 2 del mattino; Una barca e una nave mercantile hanno tratto in salvo 108 persone, la ricerca di Basarnas continua
Giakarta 14 settembre 2026 Ciò che è accaduto nel Mar di Giava dopo la mezzanotte di domenica è qualcosa che l’Indonesia ha vissuto molte volte. Il traghetto “Virgo Transport 8”, che viaggiava da Surabaya (East Java) a Banjarmasing sull’isola del Borneo, trasportando 213 passeggeri, 30 membri dell’equipaggio e 89 veicoli, intorno alle 2 del mattino, il capitano ha inviato una chiamata di emergenza dicendo che la nave aveva iniziato a rollare in onde alte 3 metri. Successivamente la connessione si è interrotta. Al mattino, la sorveglianza degli elicotteri ha rivelato uno spettacolo che non è piaciuto a nessuno; la nave galleggiava capovolta sull’acqua, era visibile la parte superiore del ventre.
Secondo le ultime informazioni, 6 persone sono morte, 108 persone sono state salvate e circa 130 persone sono disperse. La storia della salvezza è come un film. Non una sola nave governativa, ma rimorchiatori e mercantili riuscirono a fuggire: la TB Mauhaw IX prese 16 persone (una morì durante il viaggio), la TB TCP prese 38 persone (cinque cadaveri) e solo una nave mercantile, la MV Haida, salvò 49 sopravvissuti. Le squadre dell’agenzia di ricerca nazionale Basarnas e il capo locale della SAR I Putu Sudayana stanno continuando le ricerche attorno all’ultima posizione conosciuta della nave, a circa 148 chilometri da Banjarmasin. Sul luogo dell’incidente è giunto lo stesso ministro dei Trasporti, Daddi Purvagandi.
La nave naviga sottosopra: perché c’è un ultimo raggio di speranza?
C’è anche una verità tecnica in questa tragedia che porta sia speranza che disperazione. Il traghetto non è “affondato”, è “danneggiato” e galleggia ancora sulla superficie dell’acqua. Ciò accade perché all’interno dello scafo ribaltato si formano sacche d’aria, nelle quali le persone possono sopravvivere per diverse ore, a volte anche diversi giorni. Nella storia, ci sono esempi di sopravvissuti che escono da navi capovolte dopo diversi giorni. In quel momento anche i sommozzatori e le squadre di soccorso entrano nella nave, ma con il passare delle ore le speranze diminuiscono a causa delle onde del Mar di Giava e del tempo in aumento.
La domanda iniziale: perché questa tragedia non si ferma in Indonesia?
La stessa domanda viene posta in Indonesia dopo ogni grave incidente di traghetto, ed è qui che la storia finisce. Sono necessari tre fatti per capirne il motivo.
Innanzitutto, c’è una grande pressione geografica. L’Indonesia è un paese composto da oltre 17.000 isole in cui la vita di milioni di persone dipende dalle rotte marittime. I traghetti sono l’unica “via” tra grandi isole come Giava e Borneo. Attraverso queste navi passa persone, automobili, merci, tutto. Ciò significa che la domanda è così elevata che le navi sono sempre piene.
Secondo carico e vecchie navi. Una prima indagine della questione va nella stessa direzione: una combinazione di onde ad alta velocità, sospetto sovraccarico del ponte del veicolo e possibile guasto meccanico. Se il ponte da 89 auto si sposta da un lato, è quasi certo che la nave si capovolga, come è avvenuto in precedenti incidenti in Indonesia. Molti traghetti del paese sono vecchi e i controlli di sicurezza spesso rimangono sulla carta.
Terzo, la storia si ripete. Questa non è una tragedia improvvisa. La storia marittima dell’Indonesia ha molti capitoli tragici, come l’incidente del traghetto Dumai-Penang nel 2009 e l’incidente del lago Toba nel 2018, in cui sono annegate centinaia di persone. Ogni volta che c’è un’indagine si trovano motivazioni, si avanzano denunce, e dopo qualche anno la stessa notizia. Questa è la domanda più grande davanti alla ricerca attuale: l’indagine su Virgo Transport 8 interromperà questa ripetizione o questa tragedia rimarrà anche nella serie delle statistiche future?
Cosa si potrà vedere dopo?
Le prossime 48 ore decideranno quando finirà questa tragedia. Le squadre di Basarna continuano a cercare la nave ribaltata giorno e notte nelle acque circostanti. Successivamente, i test effettivi iniziano esaminando la scatola nera e le chiamate di soccorso per determinare se la causa è il tempo, il sovraccarico o le condizioni della nave. Qualunque cosa accada, i dati mostrano ancora che la negligenza è spesso il vero colpevole, non la tempesta. E se ciò non cambia, milioni di marittimi saranno a rischio ogni giorno nella più grande nazione insulare del mondo.