Rivian Automotive Ha attirato fan sfegatati costruendo un camion alimentato a batteria che percorre comodamente le strade della città con abbastanza potenza per il fuoristrada, oltre ad accelerazione e sospensioni. Il suo fratello minore, l’azienda Also, sta cercando di fare lo stesso con le e-bike.
Un’azienda di Palo Alto vuole reinventarlo Bicicletta alimentata a batteria Utilizzando un potente generatore e un software per modificare l’aspetto, la sensazione e le capacità delle due ruote. Ha anche annunciato la sua bici di punta lo scorso ottobre e si sta preparando per iniziare le consegne entro la fine dell’anno.
Gli appassionati di e-bike spesso necessitano di biciclette specializzate per usi diversi. Alcune biciclette sono migliori per trasportare bambini e merci, mentre altre sono migliori per gli spostamenti quotidiani in città. Un altro tipo è ottimo per andare in bicicletta su sentieri di montagna accidentati.
Anche argomenti Le sue e-bike Tutto questo può essere fatto modificando alcune parti fondamentali e premendo un pulsante, così la bici si comporta diversamente a seconda delle esigenze della giornata.
“Adottiamo lo stesso approccio di Rivion, l’approccio EV più nuovo e avanzato in architettura, ma ottimizziamolo nuovamente per modalità più piccole di un’auto”, ha affermato Chris Yu, presidente e co-fondatore di Also. “I migliori veicoli elettrici hanno nuove funzionalità e nuove funzionalità che arrivano attraverso gli aggiornamenti software ogni poche settimane.”
Conosciuta anche come TM-B, l’e-bike parte da $ 3.500 e può viaggiare fino a 28 miglia all’ora. La maggior parte delle e-bike è disponibile per circa 1.000 dollari, ma alcune opzioni di fascia alta possono costare più di 5.000 dollari.
Anche il presidente Chris Yu ha posato con l’e-bike presso la sede dell’azienda a Palo Alto il 13 aprile.
(Jess Lynn Goss/For The Times)
La società scommette 57 miliardi di dollari Il mercato globale delle biciclette elettriche E il mercato statunitense da 3 miliardi di dollari ha un’offerta unica per un nuovo attore. Sta inoltre realizzando un veicolo elettrico a quattro ruote con pedali progettato per trasportare merci.
Yu, un ingegnere aerodinamico formatosi a Stanford ed ex ciclista, ha svolto uno stage presso la NASA specializzandosi in un produttore di biciclette per dieci anni prima di incontrare l’amministratore delegato di Rivian RJ Scaring nel 2021. I due si sono trovati molto bene e Yu si è unito a Rivion nel 2022 per lavorare sullo sviluppo di nuovi piccoli veicoli elettrici.
Si separa anche da Rivian nel 2025. Rivian, con sede a Irvine, ne possiede una quota di minoranza.
Inoltre, che ha circa 300 dipendenti, non direbbe se è redditizio o quante biciclette intende produrre ogni anno. nell’a Video promozionale All’inizio di quest’anno, un dipendente ha affermato che l’azienda spera di produrre centinaia di migliaia di unità all’anno.
Come Rivian, produce anche tutti i componenti principali dei suoi prodotti, dai manubri ai circuiti stampati. Le e-bike vogliono offrire ai ciclisti la stessa comodità e personalizzazione basate sul software che è diventata standard nelle auto elettriche di fascia alta di Rivian e Tesla.
“Possiamo davvero progettare un’esperienza che rispecchi quella di un’auto moderna”, ha detto Yu. “Stiamo prendendo questa ricetta e applicandola a questa elettrificazione di piccoli oggetti in rapido movimento.”
suo Bici elettrica TM-B Ricco di funzionalità tra cui Bluetooth, GPS, Wi-Fi, touchscreen integrato e software che supporta aggiornamenti via etere. I ciclisti possono cambiare il sedile e le ruote della propria bicicletta, a seconda che vadano al lavoro, portino i bambini o percorrano un sentiero di montagna.
Un rack di componenti di motore e trasmissione per e-bike e altri veicoli presso la sede di Also a Palo Alto.
(Jess Lynn Goss/For The Times)
L’azienda sta entrando nel mercato durante un periodo difficile per il settore delle e-bike. Dopo che il boom della domanda dell’era della pandemia ha portato a una proliferazione di opzioni, molte aziende di biciclette elettriche stanno lottando con il calo dell’interesse e l’aumento dei costi.
Rad Power Bikes, un tempo marchio popolare negli Stati Uniti, ha dichiarato fallimento ai sensi del Capitolo 11 alla fine del 2025 ed è stato venduto a Life Electric Vehicle Holdings a gennaio per 13,2 milioni di dollari, un calo del 99% rispetto alla sua valutazione massima. Il suo concorrente, Juiced Bikes, è crollato nel 2024. Alla fine dell’anno scorso, Porsche ha annullato i suoi piani di lanciare le proprie e-bike, citando nel suo annuncio il mercato del raffreddamento.
David Zipper, esperto di micromobilità e membro senior della MIT Mobility Initiative, ha affermato di non credere che ci sia un’enorme domanda per un prodotto come il TM-B.
“Non ho mai incontrato nessuno che dicesse: ‘Voglio davvero che la mia bici riceva aggiornamenti via etere'”, ha detto. “Parte della bellezza della bicicletta è la sua semplicità.”
Yu spera che le bici di Also accelerino l’elettrificazione della micromobilità, ma Zipper afferma che la complessità e il prezzo delle bici ostacolano questa missione.
“Molte persone non pensano di poterselo permettere e, per questo motivo, non lo vedo necessariamente come un cambiamento”, ha detto Zipper. “Hanno una tecnologia molto interessante, ma se stiamo davvero cercando di cambiare il trasporto americano, non sono sicuro che sia il primo posto in cui vedrei una e-bike di lusso dotata di software.”
La micromobilità elettrica crescerà man mano che sempre più città vieteranno i motori a combustione in determinate aree, ha affermato Yu. Hanoi ha vietato le due ruote a gas nel centro della città e Parigi lo scorso anno ha chiuso gran parte della città alle auto.
Amazon ha stretto una partnership con un veicolo elettrico a quattro ruote chiamato TM-Q per espandere la flotta di Amazon per le consegne di micromobilità in tutta Europa, e gli Stati Uniti non hanno condiviso quando verranno distribuiti i suoi veicoli per le consegne.
“Possiamo davvero creare un’esperienza che rispecchi quella di un’auto moderna”, ha affermato il presidente Chris Yu presso la sede dell’azienda all’inizio di questo mese. “Stiamo prendendo questa ricetta e applicandola a questa elettrificazione di piccoli oggetti in rapido movimento.”
(Jess Lynn Goss/For The Times)
“Ci sono centinaia di milioni di veicoli più piccoli delle automobili oggi che, quasi senza dibattito, saranno elettrificati nel prossimo decennio”, ha detto Yu.
TM-B e TM-Q Si basano sulla stessa tecnologia di base, ma sono progettati per casi d’uso diversi, ha affermato Yu. Si differenziano dagli altri prodotti sul mercato per il funzionamento del meccanismo di pedalata: le e-bike non hanno catene.
“Non esiste alcuna connessione fisica tra il tuo input e il risultato del movimento della bici”, ha detto Yu. “È tutto software. Convertiamo la potenza delle tue gambe in energia elettrica, inviamo quell’energia elettrica alla batteria, e poi la batteria la invia alla ruota.”
Gli ingegneri hanno anche lavorato per simulare la sensazione di guidare una vera bicicletta e di cambiare marcia senza che la catena colleghi i pedali alle ruote. I ciclisti possono scegliere il livello di assistenza elettrica che rende la pedalata più facile o più difficile.
La bici si ricarica completamente in due ore e ha un’autonomia compresa tra 25 e 100 miglia a seconda del livello di assistenza elettrica utilizzata.
La sua batteria è un blocco rimovibile che può essere caricato separatamente dalla bici e può essere utilizzato anche come power bank in spiaggia o in campeggio.
Inoltre uno sguardo da vicino al motore e al meccanismo di trasmissione dell’e-bike, che si carica completamente in due ore.
(Jess Lynn Goss/For The Times)
L’utilizzo di più software e di meno parti mobili rende le e-bike di Also più efficienti, durevoli e più facili da manutenere, ha affermato l’azienda. Ciò consente alle bici di funzionare in modo diverso a seconda delle necessità.
Ed Benjamin, presidente della Light Electric Vehicle Association, ha affermato che il loro approccio riflette anche la direzione in cui sta andando il piccolo settore dei veicoli elettrici.
“Il futuro delle due ruote elettriche sarà guidato dal software”, afferma. “Nelle auto nuove, il software fornisce funzionalità di sicurezza, funzionalità di comfort e funzionalità di efficienza. Lo stesso vale per le biciclette.”