Shipping insider dice che “non sta attraversando” lo Stretto di Hormuz, nonostante l’insistenza degli Stati Uniti che sia aperto

Londra – Il Comando Centrale dell’esercito americano ha ripetuto martedì sera un’affermazione fatta più volte dall’amministrazione Trump nelle ultime due settimane, insistendo sul fatto che “nonostante il comportamento aggressivo dell’Iran, lo Stretto di Hormuz rimane aperto al traffico di navi commerciali”.

Il CENTCOM ha riconosciuto nella stessa dichiarazione che l’Iran aveva lanciato più di 30 attacchi contro la navigazione commerciale dall’inizio della guerra, che a suo dire avevano “messo in pericolo centinaia di marittimi innocenti e minato la libertà di navigazione”.

Il presidente Trump, che negli ultimi tempi ha dichiarato più volte aperto lo stretto, mercoledì ha minacciato di farlo distruggere un ponte o una centrale elettrica iraniana per ogni nuovo attacco contro una nave nella via navigabile critica.

Sebbene il presidente degli Stati Uniti e l’esercito continuino a incoraggiare le navi a utilizzare la rotta meridionale attraverso lo stretto, contrariamente alle minacce iraniane, pochi vettori sembrano pronti a rischiare.

Il Centro congiunto di informazione marittima del Bahrein, una partnership militare che comprende gli Stati Uniti, ha affermato che il traffico commerciale nello Stretto di Hormuz è sceso martedì al livello più basso delle ultime tre settimane a causa dei continui attacchi iraniani. CBS News ha rintracciato solo tre navi commerciali – due navi mercantili e la petroliera di proprietà cinese Hsin Ocean – in transito nello stretto martedì.

Tra il 13 e il 19 luglio, solo due navi hanno attraversato lo stretto utilizzando la rotta meridionale sostenuta dagli Stati Uniti che costeggia la costa dell’Oman. Entrambi i passaggi erano bui, il che significa che le navi avevano spento i loro sistemi di trasmissione AIS, secondo un’analisi della Lloyd’s List.

La settimana scorsa, Dimitris Maniatis, amministratore delegato della società greca di gestione dei rischi marittimi Marisks, ha affermato che gli equipaggi delle navi erano riluttanti a intraprendere il viaggio attraverso lo stretto a seguito della rottura del cessate il fuoco tra Stati Uniti e Iran durato meno di tre settimane.

“Niente impedisce la navigazione di qualsiasi nave pronta a trasportare lo stretto, e ci sono navi che commerciano localmente e non sono completamente interessate da tutto ciò che sta accadendo, tuttavia, se parliamo di grandi navi mercantili che vanno in mare, possedute e gestite a livello internazionale, nulla va bene”, ha detto Maniatis a CBS News.

Il sostegno degli Stati Uniti alle navi che scelgono di rischiare attacchi iraniani prendendo la rotta dell’Oman è limitato al supporto aereo mentre tentano il passaggio come parte di un convoglio, ha detto Maniatis, “e questo sicuramente non è sufficiente, perché vediamo che nonostante i migliori sforzi e intenzioni della Marina americana, le navi continuano ad essere colpite mentre attraversano il corridoio meridionale”.

“Non vi è alcuna garanzia di un viaggio sicuro”, ha detto.

Il gigante marittimo greco Dynacom è stato uno degli ultimi operatori internazionali disposti a inviare equipaggi attraverso lo stretto, ma due delle sue navi sono state colpite al largo delle coste dell’Oman all’inizio di questa settimana, costringendo entrambi gli equipaggi all’evacuazione.

Martedì, Bloomberg ha riferito che il gruppo sudcoreano Sinokor offriva ai marinai sei mesi di paga extra per fare un viaggio di ritorno attraverso lo stretto.

Intanto la minaccia iraniana si allarga.

Gli alleati dei ribelli Houthi iraniani nello Yemen hanno dichiarato questa settimana che impediranno all’Arabia Saudita di utilizzare i suoi porti sul Mar Rosso per fornire prodotti energetici ai mercati asiatici. Quella rotta dipende dallo stretto di Bab el-Mandeb come porta meridionale del Mar Rosso.

Proprio come lo Stretto di Hormuz, il Bab el-Mandeb è uno stretto punto di strozzatura per le navi che può lasciarle esposte agli attacchi, e gli Houthi hanno una storia, anche negli ultimi anni, di sfruttare la loro vicinanza alle rotte marittime per minacciare il commercio globale. Prima della guerra, circa il 30% delle forniture mondiali di petrolio normalmente attraversava i due stretti ogni anno.

Martedì almeno cinque navi mercantili sono state viste voltarsi mentre si avvicinavano a Bab el-Mandeb dopo che gli Houthi avevano annunciato la loro intenzione di bloccare l’Arabia Saudita.

Martedì, alla domanda sulla minaccia Houthi, Trump ha affermato che non esiste alcuna barriera nel Mar Rosso, aggiungendo: “Se dovesse accadere qualcosa del genere, ce ne occuperemo noi”.

Ma Maniatis ha detto che gli Stati Uniti, finora, non sono stati in grado di prendersi cura di lui nello Stretto di Hormuz.

“I proprietari e gli operatori – e soprattutto gli equipaggi – non sentono la sicurezza di cui avrebbero bisogno per il trasporto delle loro navi, e ora stiamo vedendo la stessa cosa nella Bab el-Mandeb, il che è assolutamente orribile”, ha detto Maniatis a CBS News.

“Così tante persone sono completamente distrutte”, ha detto, riferendosi agli equipaggi delle navi nella regione. “Vediamo molti membri dell’equipaggio che hanno avuto una lunga carriera, ma anche membri dell’equipaggio più giovani, la cui psicologia è completamente distrutta. Non vogliono nemmeno più stare sulle navi.”

Secondo l’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite, almeno 17 marinai mercantili sono stati uccisi in 61 attacchi separati nello Stretto di Hormuz da quando gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato la loro guerra congiunta contro l’Iran alla fine di febbraio.