La Honda Prologue, come forse avrete sentito, è ufficialmente morta: la decisione dell’azienda di eliminare l’ultimo veicolo completamente elettrico dal portafoglio della casa automobilistica statunitense è stata confermata da TechCrunch. La partenza del Prologo segnala più del ritorno del veicolo elettrico Honda. Mostra anche il più ampio ritiro dell’industria dei veicoli elettrici dal mercato statunitense (rispetto al resto del mondo).
L’interruzione della Honda Prologue ci ha portato a chiederci come gli altri veicoli elettrici abbiano lasciato gli Stati Uniti, e perché?
La fine del credito d’imposta federale di 7.500 dollari ha avuto un impatto notevole sulle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Ma ci sono altre ragioni dietro la scelta vincente, tra cui le tariffe, il cambiamento dei gusti dei consumatori, i costi, le preferenze aziendali e le azioni normative. Secondo i dati diffusi a luglio da Kelley Blue Book e Cox Automotive, nel secondo trimestre sono stati venduti 247.226 veicoli elettrici, ovvero circa il 5,8% del mercato. Sebbene le vendite di veicoli elettrici siano aumentate nel primo e nel secondo trimestre del 2026, sono ancora in calo rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso (e prima della scadenza del credito d’imposta nell’autunno del 2025).
Gli americani stanno ancora acquistando veicoli elettrici e nuovi veicoli elettrici stanno entrando nel mercato statunitense: il Rivian R2 ne è un esempio. E ci sono segnali di una lenta ripresa. Nel quarto trimestre del 2025 le vendite sono state inferiori del 36% rispetto allo stesso periodo del 2024. Quest’anno il divario si è ridotto, sebbene sia ancora inferiore alle cifre di vendita dell’anno precedente. Ad esempio, le vendite di veicoli elettrici nel secondo trimestre sono state inferiori del 20,5% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Anche se la ripresa continua, le case automobilistiche stanno staccando la spina a molte modalità di veicoli elettrici. Ecco quelli che se ne sono andati o stanno andando. TechCrunch aggiorna regolarmente questo elenco di veicoli elettrici che hanno lasciato o lasceranno il mercato statunitense nel 2026.
Afela
Ah, Aphyla, non ti abbiamo mai conosciuta.
Afeela è iniziato come Vision S, un prototipo annunciato da Sony al Consumer Electronics Show del 2020, ed è stato uno dei display più grandi e impressionanti della fiera tecnologica annuale. Honda è entrata in scena nel 2022, quando i due conglomerati giapponesi hanno annunciato una joint venture; l’anno successivo presentano il prototipo del marchio Afela.
Nei mesi e negli anni che seguirono, ci furono una serie di aggiornamenti su Afela, apparentemente ovunque ma da nessuna parte. È stato anche presentato a TechCrunch Disrupt un anno.
Afela non è mai entrata in produzione, nonostante un blitz di marketing. Nel marzo 2026, la joint venture ha venduto due veicoli elettrici a marchio Afeela. La mossa segue la decisione della Honda di cancellare tre veicoli elettrici previsti per il mercato statunitense, annunciata solo due settimane fa.
Honda (e Acura!)
Solo pochi anni fa Honda annunciò le sue ambizioni in materia di veicoli elettrici con la Serie O, incluso il prototipo di SUV di medie dimensioni presentato al salone tecnologico CES 2025 e i futuristici concetti di berlina e Space-Hub un anno fa. Il SUV, prodotto presso l’EV Hub Honda in Ohio, avrebbe dovuto essere introdotto in Nord America nella prima metà del 2026.
Honda ha interrotto la produzione di Acura RDX, Honda O berlina e SUV nel marzo 2026 come parte di una revisione dei piani di veicoli elettrici dell’azienda. La società ha attribuito la decisione alle tariffe statunitensi e alla concorrenza cinese.
All’epoca si parlava anche che la Honda stesse progettando di terminare la produzione del Prologue, ma non ci fu alcun annuncio ufficiale fino al 16 luglio, quando CarBuzz fu il primo a riferire che il programma Prologue stava per finire. TechCrunch ha confermato alla Honda che il Prologue uscirà di produzione.
La fine della Serie 0 è difficile da valutare perché non è mai entrata in produzione. Il Prologo rappresentava obiettivi più ambiziosi rispetto alla Serie O e obiettivi che effettivamente entrarono in produzione e furono venduti ai consumatori statunitensi. La Prologue è stata il prodotto di una partnership con General Motors: è stata costruita nello stabilimento di assemblaggio GM di Ramos in Messico ed è strettamente imparentata con la Chevrolet Blazer EV. E andò bene per un po’, con circa 33.000 unità nel 2024 e 39.000 unità nel 2025, prima che il credito d’imposta scadesse e le vendite cadessero in caduta libera.
Freddo
La casa automobilistica coreana ha effettivamente fatto abbastanza bene nella vendita di veicoli elettrici agli americani. Ma ha apportato alcune modifiche in base al cambiamento dell’economia. A marzo, la società aveva dichiarato che non avrebbe più venduto la Hyundai Ioniq 6 negli Stati Uniti, una decisione probabilmente legata alle tariffe. Ioniq 6 è prodotto in Corea del Sud e importato negli Stati Uniti, mentre i modelli Ioniq 5 e Ioniq 9 sono assemblati nello stabilimento in Georgia.
La società ha affermato che continuerà a importare il modello N più costoso e il volume inferiore Ioniq 6.
Nissan
L’anno scorso, Nissan ha deciso di non costruire il SUV completamente elettrico Ariya del 2026 per il mercato statunitense. E non sembra. Nissan ha introdotto per la prima volta l’Ariya nel 2020 e prevede di iniziare a venderlo in Giappone il prossimo anno.
L’Ariya è stata la prima vettura prodotta da Nissan da quando dieci anni fa venne introdotta la prima pioniera dei veicoli elettrici, la Leaf hatchback.
Stella polare
Il produttore svedese di veicoli elettrici Polestar, di proprietà del colosso automobilistico cinese, è stato costretto a lasciare gli Stati Uniti a causa del divieto sulla tecnologia dei veicoli legata alla Cina. Polestar necessitava di un’approvazione specifica da parte del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti per continuare a importare e vendere le sue auto negli Stati Uniti.
Senza di esso, Polestar sarebbe di fatto bandita dagli Stati Uniti. La società ha affermato che continuerà a vendere le scorte esistenti di veicoli Polestar 3 e Polestar 4 negli Stati Uniti e “continuerà a supportare i clienti, inclusa la disponibilità della sua rete di assistenza”. La Polestar 3 è stata assemblata in uno stabilimento nella Carolina del Sud e a Chengdu, in Cina.
Volvo Cars, la società sorella di Polestar, di proprietà di Geely, ha ricevuto l’approvazione.
Tesla Model S e Tesla Model X
A gennaio, Tesla ha annunciato che avrebbe terminato la produzione della berlina Model S e del SUV Model X per far posto a ciò che l’azienda ha in serbo per il futuro. E non è una berlina o un SUV elettrico tradizionale. Secondo Tesla il futuro è intelligenza artificiale, autonomia e robot. In particolare, le vendite della S e della X sono diminuite costantemente nel corso degli anni poiché i consumatori si sono rivolti ai modelli a volume più elevato e a prezzo più basso, il Modello 3 e il Modello Y.
Gli ultimi veicoli Model S e X sono usciti dalla catena di montaggio questa primavera. L’azienda ha recentemente rimosso le linee di assemblaggio S e X nel suo stabilimento di Fremont, in California, per fare spazio alla produzione dei suoi robot Optimus.
Volkswagen
Volkswagen ha ritirato la ID. 4 SUV elettrico e ID Buzz.
Ad aprile, la Volkswagen aveva dichiarato che non avrebbe più prodotto l’ID.4 nel suo stabilimento statunitense di Chattanooga, nel Tennessee, a favore di veicoli più grandi come il suo prossimo SUV Atlas alimentato a gas. A quel punto, i clienti statunitensi potranno acquistare la ID.4 fino ad esaurimento scorte, ha affermato la società. VW ha affermato che prevede che le scorte statunitensi continueranno fino al 2027.
Per essere chiari, la Volkswagen ha detto che l’ID Buzz è solo in pausa e tornerà nel 2027. Ma non esiste un modello del 2026.
Tuttavia, ci sono versioni a guida autonoma del buzz ID attualmente in fase di test negli Stati Uniti. La divisione Volkswagen MOIA America e Uber hanno iniziato a testare minibus autonomi a Los Angeles ad aprile in preparazione al servizio robotaxi, il cui lancio è previsto per la fine del 2026. Quando il servizio inizierà inizialmente lì, le auto avranno i propri operatori di sicurezza.
Volvo
Volvo ha deciso di ritirare le varianti subcompatte EX30 ed EX30 Cross Country dal mercato statunitense a marzo. All’epoca, la società aveva affermato che la produzione per gli Stati Uniti sarebbe terminata entro l’estate. L’EX30 ha avuto un inizio promettente. In vista del suo ingresso ufficiale negli Stati Uniti nel 2025, ha attirato molta attenzione ed è un’opzione di veicolo elettrico più conveniente per l’azienda.
Volvo prevede di continuare a vendere i SUV EX60 ed EX90 completamente elettrici più grandi negli Stati Uniti.
Quando effettui un acquisto tramite i link presenti nei nostri articoli, potremmo guadagnare una piccola commissione. Ciò non pregiudica la nostra indipendenza editoriale.