L’auto elettrica Porsche Macan Turbo è una crisi esistenziale automobilistica

Forse era il colore grigio, il tetto leggermente bombato o le vaghe proporzioni del SUV elettrico Porsche Macan, ma quando trasportavo bambini e generi alimentari per le strade della città e dei sobborghi, Non ho mai guardato gli altri conducenti. A differenza di altre auto che ho provato, nessun fan mi ha fatto domande.

La Porsche Macan Turbo del 2026 è stata semplicemente mista, lasciando dietro di sé una serie di domande. Cos’è comunque un’auto sportiva? Dovrebbe essere troppo estroverso? Dovrebbe corrispondere all’aspetto più snello e leggero del suo fratello alimentato a gas?

Guidane uno e le domande finiscono. Forse è perché la velocità rende difficile respirare? O forse è perché, stando ai numeri, la Macan è un’auto sportiva nonostante la sua carrozzeria da crossover.

I miei passeggeri sarebbero d’accordo. I ragazzi che ho accompagnato agli allenamenti di calcio, sia io che gli altri, hanno elogiato l’accelerazione del calcio. Le forze G riportate sullo schermo superiore ($ 2.660) possono facilmente simulare la gravità. Raggiungi i 70 mph ed è come se fosse fermo. (Genitori, non preoccupatevi. Non l’ho mai visto con i bambini a bordo).

Sulle strade tortuose, l’auto prende vita, grazie in parte alle quattro ruote sterzanti ($ 2.150). Mettilo in modalità Sport Plus e l’auto cade letteralmente con le sospensioni pneumatiche. Dobbiamo credere che questo sia un altro crossover senza nome? Forse l’anonimato è una caratteristica utile in una macchina così sensibile e potente.

A differenza della maggior parte dei crossover a due file, si ha la sensazione di sedersi nella Macan, non dentro. Il volante si estende abbastanza da consentire una posizione di guida sportiva, e un classico cronometro Porsche ($ 1.040) si trova in cima al cruscotto, scandendo i secondi per portare il bambino all’allenamento di calcio.

Dadi e bulloni

La Porsche Macan Turbo EV del 2026 è un crossover a due file con una capacità di 630 cavalli e una batteria da 100 kilowattora. Il veicolo elettrico che la casa automobilistica mi ha offerto per la settimana parte da $ 112.700. Tuttavia, l’auto che ho guidato costava $ 149.610 comprese le spese di destinazione. Sì, le opzioni da sole possono permettersi una Chevy Bolt ben equipaggiata. Con Porsche e optional, se devi chiedere… beh, meglio di no.

La Porsche Macan Turbo EV che ho guidato è arrivata in Slate Grey Neo (aggiornamento da $ 2.620), che è davvero ben fatta e tra i migliori grigi che abbia mai visto. Se vuoi un anonimato di lusso, allora questo grigio è il tuo colore.

C’erano molte altre opzioni e, secondo me, non tutte ne valevano la pena. Salto il display del passeggero ($ 1.710); i miei figli adoravano il fatto che potesse riprodurre video di YouTube ma non potevano guidare davanti e mia moglie era molto arrabbiata. “La nostra lavatrice può riprodurre video di YouTube”, ha detto.

Riceverò anche il badge Porsche illuminato sul retro dei sedili anteriori ($ 690), le luci a pozzanghera “PORSCHE” che brillano sopra il pavimento ($ 420), le targhe Porsche sulle teste dei montanti ($ 640) e il badge Turbo illuminato sulle soglie delle porte ($ 1230).

Quel distintivo Turbo è diventato un punto di contesa per alcuni dei miei amici, che si sono affrettati a sottolineare che i veicoli elettrici tecnicamente non possono avere turbo. Questo è vero anche se i nomi delle automobili sono ormai lontani dalla realtà. Quasi tutte le Porsche oggigiorno hanno un turbo, anche quelle che non sono contrassegnate come tali.

Non si tratta solo di Porsche: i numeri dei modelli BMW, ad esempio, hanno smesso di riflettere la cilindrata del motore decenni fa, e la Ford Galaxy non ha mai utilizzato la sua iperguida per viaggiare tra i sistemi stellari. Scusate ragazzi, non abbocco l’esca.

Almeno le credenziali EV della Macan Turbo non sollevano troppe domande. Si ricarica rapidamente – esattamente 20 minuti dal 19% all’80% con un caricabatterie da 350 kilowatt – e ha un’autonomia di circa 285 miglia. Quelle grandi ruote ($ 4.110) e pneumatici appiccicosi ($ 660) hanno ridotto il chilometraggio, ma era sufficiente per andare da New York a Boston con una tariffa di riserva.

Il sistema avanzato di assistenza alla guida ($ 1.140) funziona abbastanza bene, anche se rallenta un po’ in autostrada. L’assistente vocale artificiale ha fatto un buon lavoro interpretando le mie richieste e i miei comandi. Per un po’ ho pensato che fosse l’unico modo per accendere il volante riscaldato (720 dollari), il che era davvero buono perché funzionava così bene. (Sorpresa! C’è un piccolo pulsante nascosto sull’anello interno del volante tra i due tachimetri. IYKYK, immagino).

Quando è il momento di lasciare la Macan, puoi aprire la portiera e andartene. Il sistema audio Burmester ($ 4.960) suonerà finché non chiuderai la porta, il che è un utile promemoria. Se sei un tradizionalista Porsche, puoi anche premere il pulsante di accensione sul lato sinistro del display del conducente. Immagino sia una buona scelta? Almeno Porsche non te lo farà pagare.

Dove non è stato all’altezza

Il sistema di navigazione e soprattutto il modo in cui si integra con il veicolo elettrico erano molto difficili.

Quando la carica dell’auto era al 22%, le ho chiesto di trovare il caricabatterie più vicino. Mi ha indirizzato a due persone. Non due opzioni diverse, ma due caricabatterie che ho dovuto utilizzare consecutivamente. Il primo caricabatterie da 50 kilowatt era a 10 minuti di distanza, nel parcheggio del centro commerciale. Lì, dovrei aggiungere una piccola percentuale prima di staccare la spina e attraversare la strada fino al parcheggio di un altro centro commerciale, dove mi ritroverei con un caricabatterie da 350 kilowatt.

Aspetta, cosa? Ho ignorato la macchina e sono andato direttamente al caricabatterie da 350 kw e ho ottenuto il 19%. Quando sono tornato al negozio, l’auto mi stava ancora dicendo di andare al caricabatterie più lento. Immagino che non volesse che la batteria scendesse al di sotto del 20%? Troppo tardi. Potrebbe esserci un’impostazione per cambiarlo da qualche parte, ma non era ovvio. La velocità minima dell’elettricità ha raggiunto i 245 kilowatt e la massima ha raggiunto i 270 kilowatt.

La Macan elettrica è come la risposta a un pericolo esoterico! D: Cos’è la crisi d’identità nel settore automobilistico? Prenderò una Porsche Macan Turbo per 150.000 dollari, Alex.

Per chiunque abbia tasche abbastanza profonde, i veicoli elettrici hanno offuscato il confine tra auto sportive e qualsiasi altra cosa. I veri appassionati di motori avranno un’altra macchina per la gara, ma se sei disposto a passare qualche ora a tagliare le curve, la Macan andrà benissimo. Come bonus, puoi usarlo anche nella vita reale e non pagherai una cifra astronomica per riempirlo.

In effetti, questo solleva un’altra domanda per il mio editore: posso guadagnare uno stipendio più alto?