Ancora una volta, di fronte al prossimo periodo elettorale, le associazioni automobilistiche spagnole si rilanciano e propongono un piano di rinnovamento del parco auto basato sulla neutralità tecnologica. Faconauto (rappresentante dei concessionari), Sernauto (rappresentante delle aziende fornitrici dell’industria automobilistica) con la Fondazione Repsol (e senza Anfac, l’Associazione dei costruttori di automobili) chiedono aiuto per rottamare vecchi veicoli e acquistarne di nuovi, ma il progetto Auto + è adesso o come ha fatto MOVES.
Questo perché la flotta di veicoli spagnola è invecchiata in media di cinque anni da prima della pandemia, secondo i dati raccolti da Sigmatos per l’evento di Madrid. L’età media delle auto nel 2019 aumenterà da nove anni a 14,6 anni nel 2025. Questi dati mostrano che sei veicoli su dieci circolanti sulle strade spagnole hanno più di 10 anni (31,7 milioni di auto) e il 30% ha più di 20 anni. Secondo lo studio queste auto non sono sicure sulla strada ed emettono 10 volte più sostanze nocive rispetto ai veicoli più moderni.
“Vi chiediamo di rispettare la legge”, ha detto Marta Blasquez, presidente di Faconato, grazie al PP, Vox e Junts, questa iniziativa di progetto di rinnovamento è stata inclusa nella Legge sulla Mobilità Sostenibile approvata alla fine del 2025. Tuttavia, quasi un anno dopo, il regime non è stato approvato per l’acquisto di veicoli.
Non ci sono aiuti statali, ma nelle comunità autonome come Madrid o la Galizia, ricorda Blasquez, non può essere che “un cittadino di una comunità abbia aiuti e una comunità vicina no”. Blasquez ha riconosciuto che questo aiuto regionale era un motore economico e di rinnovamento con un approccio neutrale e ha optato per il suo sviluppo a livello nazionale.
Secondo i dati del sondaggio Sigmatos, questo approccio alla neutralità tecnologica gode di un ampio consenso sociale. In particolare, oltre il 65% ritiene che si dovrebbero prendere in considerazione tutte le tecnologie disponibili per accelerare il rinnovamento dei parchi e ridurre le emissioni. Il 44% dei cittadini ritiene che questo processo non debba concentrarsi solo sui veicoli 100% elettrici. In questo scenario, il 71% degli individui ritiene che i carburanti rinnovabili a zero emissioni possano contribuire a ridurre le emissioni dei veicoli già in circolazione.
Il presidente di Repsol, Antoni Brufau, ha aperto la presentazione dello studio e ha chiesto “un esame critico della decisione europea di vietare la vendita di nuovi veicoli a combustione a partire dal 2035”. “La decisione presa nel 2023, finalmente approvata dal Parlamento, si basa su argomenti molto non tecnici e con un elemento ideologico esterno alla realtà del settore automobilistico europeo”, ha criticato Brufa. Il Presidente ha sottolineato che questa decisione è stata ora messa in discussione poiché ha aumentato l’incertezza per i cittadini ritardando ulteriormente la decisione di acquistare nuovi veicoli. Questi dubbi contribuiscono alla grande vetustà del parco.
“Vietando il motore a combustione, l’Europa ha sostituito una delle sue principali forze industriali e ha preso coscienza della propria dipendenza estera dalla Cina, per le materie prime e altre dipendenze. Inoltre, ciò ha avuto un effetto devastante sulle decisioni di investimento”, ha affermato Brufau. Il Presidente ha osservato che “in tal modo abbiamo perso un vantaggio competitivo” e “un danno irreparabile”. “Credo sinceramente che le autorità europee dovrebbero riconoscere l’errore molto grave che hanno commesso, eliminarlo e sostituirlo con azioni più specifiche e adatte alla realtà del nostro settore”, ha sottolineato.