Se il presidente Trump compensasse il suo dichiarazione secondo cui gli Stati Uniti imporranno una commissione del 20%. Spedire merci attraverso lo Stretto di Hormuz potrebbe costare alle navi più grandi oltre 30 milioni di dollari a spedizione, dicono gli esperti del settore, mentre le società di logistica hanno definito il concetto illegale.
Martedì, tuttavia, il presidente ha cambiato bruscamente rotta, annunciando in un post di Truth Social – proprio come aveva fatto riguardo alla sua intenzione originaria di imporre la tassa – di aver “deciso di sostituire la tassa del 20% con accordi commerciali e di investimento che i vari Stati del Golfo stipuleranno negli Stati Uniti”.
Il signor non ha offerto. Trump non ha fornito ulteriori dettagli sui suoi nuovi piani e non c’è stata alcuna risposta immediata da parte degli Stati del Golfo.
Gli analisti del settore marittimo e delle società di logistica hanno parlato martedì dell’intenzione dichiarata di Trump di imporre una tassa per coprire i costi di sicurezza sostenuti dagli Stati Uniti come “guardiani” dello stretto, definendolo illegale e stimando il costo della nave fino a 30 milioni di dollari per le grandi petroliere.
Non è chiaro come l’amministrazione Trump avrebbe imposto una tassa del genere, ma Lloyd’s List stima che una commissione del 20% ammonterebbe a circa 17 milioni di dollari per una grande nave trasportatrice di gas naturale a pieno carico.
Agli attuali prezzi del greggio Brent, che si aggirano intorno agli 80 dollari al barile, circa 16 dollari al barile “andranno a Trump”, ha detto lunedì Amena Bakr, responsabile del Medio Oriente e dell’OPEC+ presso la società di intelligence del settore marittimo Kpler, in un post sui social media.
Anche se il Brent fosse sceso a 60 dollari al barile, la tariffa per una nave porta greggio molto grande, a pieno carico, in grado di trasportare circa 2 milioni di barili, sarebbe arrivata a 24 milioni di dollari per carico, ha detto martedì a CBS News Petras Katinas, ricercatore su clima, energia e difesa presso il think tank RUSI Europe, a CBS News martedì prima dell’apparizione di Trump.
I dazi iraniani imposti all’inizio del conflitto, al contrario, sarebbero stati di circa 2 milioni di dollari, ovvero circa l’1,2% del valore del petrolio a bordo di una grande nave porta greggio, e i pagamenti non ufficiali effettuati silenziosamente tra i governi erano pari a 120.000 dollari, hanno detto i Lloyd’s.
L’imposizione di una tassa da parte degli Stati Uniti “aprirebbe un vaso di Pandora molto pericoloso”, ha detto Katinas, “perché in altre parti del mondo, anche altri paesi decideranno di voler imporre dazi. Quindi, stiamo minando completamente il diritto marittimo internazionale, che è già in una posizione fragile”.
Gruppi industriali e altri vettori hanno affermato che sarebbe una mossa illegale.
Razieh Poudat/ISNA/AP
“Che la tariffa attuale sia di 200 o 20 milioni di dollari, non esiste alcuna base legale per cui i mercantili possano esercitare il loro diritto di passaggio attraverso uno stretto internazionale”, ha scritto lunedì il redattore di Lloyd’s List Richard Meade. “Che tali richieste provengano da Teheran o da Washington è in gran parte irrilevante. Il pericolo sta nel normalizzare l’idea che l’accesso a una delle arterie marittime più importanti del mondo possa essere soggetto a pagamenti condizionati politicamente.”
Qualsiasi tariffa addebitata per la spedizione di merci attraverso lo Stretto di Hormuz sarebbe “fondamentalmente sbagliata”, ha detto martedì a CBS News la società di logistica tedesca Hapag-Lloyd.
“Sarebbe fondamentalmente sbagliato addebitare pedaggi per i viaggi attraverso acque internazionali”, ha detto a CBS News un portavoce del gigante del trasporto marittimo. “I pedaggi per infrastrutture come il Canale di Suez o il Canale di Panama sono diversi, perché riflettono grandi investimenti infrastrutturali. Non è il caso dello Stretto di Hormuz.”
Lunedì Trump ha dichiarato che gli Stati Uniti stanno ripristinando il blocco navale dei porti iraniani e delle relative spedizioni, e che saranno “rimborsati” per i costi associati alla sicurezza nello stretto con una tassa del 20% su tutte le merci trasportate attraverso lo stretto passaggio.
Gli Stati Uniti hanno più volte condannato l’Iran per aver affermato che potrebbe imporre tasse sulle navi commerciali che utilizzano lo stretto dopo che Washington e Teheran hanno firmato un memorandum d’intesa inteso a riaprire il passaggio a tutte le navi.
“A nessun paese è consentito imporre pedaggi o tasse su una via navigabile internazionale”, ha affermato il mese scorso il segretario di Stato Marco Rubio. “Questo è il diritto internazionale che già esiste.”
Lo stretto era sempre libero e aperto al traffico commerciale prima che Stati Uniti e Israele lanciassero la loro guerra congiunta con l’Iran il 28 febbraio. L’Iran ha risposto all’attacco attaccando navi e stati del Golfo, impedendo di fatto alla maggior parte delle navi di utilizzare la via navigabile.
Martedì l’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite ha dichiarato di essere “fortemente contraria all’aumento delle tariffe per il passaggio attraverso lo stretto utilizzato per la navigazione internazionale”.
“Non esiste alcuna base legale per introdurre pedaggi obbligatori solo per viaggiare attraverso uno stretto”, ha detto a CBS News un portavoce dell’IMO.
Recentemente, il 25 giugno, Rubio ha dichiarato in una riunione del Consiglio di cooperazione del Golfo in Bahrein che le tariffe iraniane nello stretto rischierebbero il “caos totale” come precedente per il trasporto marittimo internazionale.
“Le vie navigabili internazionali non appartengono a nessuno stato-nazione. Questo è un principio fondamentale nel mondo di oggi, e senza di esso il mondo sarebbe nel caos più totale”, ha detto Rubio. “Se infatti accettiamo che tu possa raccogliere fondi per utilizzare una via d’acqua internazionale perché è vicina al tuo spazio territoriale, ebbene questo si diffonderà nel mondo come un contagio.”
Martedì mattina il prezzo del petrolio è salito a circa 87 dollari al barile dopo essere salito di quasi il 10% Lunedì quando il signor Trump ha applicato per la prima volta la commissione del 20%. Martedì pomeriggio il costo del barile, il Brent di riferimento internazionale, è sceso a 84 dollari al barile.
“Un taglio immediato del 20% delle tariffe di transito sulle navi mercantili già in corso estenderebbe gli effetti negativi dei costi alle catene di approvvigionamento globali; mentre l’annuncio sui social media del presidente Trump sembra essere spavaldo, il suo principio e la sua logica sono validi: la sicurezza ha un prezzo”, ha detto martedì a CBS News il consulente per l’energia e la sicurezza Myles B. Caggins III.
L’Iran era d’accordo con questa valutazione, ma il ministro degli Esteri della Repubblica islamica, Abbas Araghchi, ha deriso l’annuncio del presidente Trump di una commissione del 20%, affermando in un post sui social media che era “troppo” per le tariffe future.
“POTUS ha assolutamente ragione. Chiunque fornisca un passaggio sicuro per le navi commerciali attraverso lo Stretto di Hormuz dovrebbe essere ricompensato per questo servizio”, ha scritto Araghchi. “L’Iran è sempre stato il Guardiano dello Stretto e lo resterà PER SEMPRE. Il 20% è ovviamente troppo. Saremo onesti.”
Caggins, un colonnello in pensione dell’esercito americano che ha guidato operazioni in Iraq e Siria, ha detto che i produttori di petrolio e gas del Golfo “stanno già operando rotte alternative per far arrivare le forniture al mercato” a causa dell’impatto della guerra con l’Iran sul traffico attraverso lo stretto. Ha detto specificamente che l’Iraq si è mosso per dare priorità alle spedizioni di petrolio attraverso gli oleodotti verso la Turchia e via camion verso la Siria.
I commenti di Trump lunedì sono arrivati dopo quanto affermato dal ministero della Difesa degli Emirati Arabi Uniti Missili da crociera iraniani hanno colpito due petroliere utilizzando una rotta marittima meridionale attraverso lo stretto, lungo la costa dell’Oman, che Teheran non accetta.
Gli Stati Uniti hanno continuato a farlo incoraggiare la navigazione commerciale a utilizzare la rotta meridionale nonostante i ripetuti attacchi dell’Iran.